| JR東日本の"Suica”のモニタテストを2週間．いろいろ気づく点はあるものの，まあいいシステムなのではないでしょうか． |
従って，Suicaを魔法のカードと考えて使うとがっかりします．
・財布の「一番外側」に入れ，Suica-布-麻-センサ の状態にし，センサの5mm上を滑らせた場合，約3割の確率で「もう一度触れてください」(すなわち，「RFIDがある」検出はしている)
・センサとの間に導体平面があると厳しい．Suica-アルミ製名刺ケース-布-麻 にしていると，財布押し付けても検出しない．券なしとして扱われる．
・裸にして手に持っていると，概ね50mmくらいなら検出する．(パンフレットでは「100mmが検出範囲」となっているが，「裸・平行」という最もよい条件下でも，100mmだと読み取らない場合が多い．)
もちろん慣れの問題といえそうですが，財布の中でも読み取れない場合がある以上，使い勝手がいいとはいえません．もう少し検出範囲を上げてもいいのではないかと思われます．
このため，
・読み取れたものの，書き込みに失敗した場合はどうロールバックするのか
・読み書きの時間は長くても100msくらいしか取れない(安全策を考えると40msくらいか？)
・電源を持たないパッシブカードである以上，書き込みの途中で給電が止まったら，データが破壊されることがあるのでは？
といった問題が考えられます．
私は，実は改札機は券に何も書き込んでいない，すなわち，IDだけをチェックしているのではないか？と考えます．
その根拠は次のとおりです．
・読み書きをする場合，read-(compute)-write-verifyという操作が必要．また，どんな素子もそうだと思うが，読み出しに比べ書き込みはかなり遅い．この操作を40-50msで確実に行うのは困難ではないか．
・読み取りだけであれば，readのみの操作で，あとはcomputeを「人がドア部に接近するまでに」行えばよい．このため，概ね500ms程度の時間が取れる．
もしこの「何も書いていない」という仮定が正しければ，これはかなり画期的なことです．IDだけをチェックして，すべてホスト側で有効性の確認をするというのは，コンピュータや通信回線の容量が十分に確保できなければ困難だからです．また，「無から有を作る」ことが原理上不可能になります．
次に，これを推定するだけの出来事を以下に列挙します．
・Suicaでは，紛失時のカード利用差し止め，再発行が可能．
・有人改札の処理機で出場記録等の処理をしてもらう場合，Suicaをセンサに乗せると，「センタに照会中」と画面に表示される．
実際のところは知る由もないですが，最近のコンピュータなら，往復込みで100msもあれば乗車券の判定くらいはできるでしょうから，「カードに書き込んでいない」可能性は十分にあります．しかしSuicaのネットワークが広がった場合，他社を含めて相互利用が始まった場合の問題はあります．